Víctor Toledo, la “eminencia” ambiental que dejó pasar Santa Lucía, Dos Bocas y Tren Maya

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Titular de Semarnat reconoce afectaciones

Victor Manuel Toledo Manzur llegó a la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) con las mejores credenciales. “Un profesional, especialista en la materia, honesto… un verdadero defensor del medio ambiente”, destacó Andrés Manuel López Obrador en la mañanera del 27 de mayo de 2019.

Los elogios para Toledo Manzur por parte del presidente lo llevaron a ubicarlo como “uno de los mejores”, hasta referirse a él como “el más vinculado con los problemas ambientales. Una eminencia”.

AMLO pareció corresponder a los elogios que el titular de la Semarnat expuso en su cuenta de Twitter el 1 de diciembre de 2018.

Toledo Manzur, entre el aval y el rechazo

El reto inmediato para Toledo Manzur se centró en dar paso en materia ambiental a los megaproyectos de la administración de AMLO: Aeropuerto Felipe Ángeles de Santa Lucía; Dos Bocas y el Tren Maya

Pese a que Andrés Manuel anunció al proyecto de Santa Lucía como más económico y funcional que el Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM), carecía de estudios científicos y técnicos que lo avalaran.  

Pasó Santa Lucía, pero…

En la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) que la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) hizo llegar a la Semarnat se reconoció que la construcción del aeropuerto de Santa Lucía provocaría daños ambientales.

¿Qué afectaciones se señalaron? Las principales fueron la falta de agua, contaminación, ruido y tráfico. San Miguel Jaltoncan, Santa Ana Nextlalpan, Paseos de San Juan, Santa Lucía, Los Reyes Acozac y Santa María Ajoloapan serían las localidades más afectadas.

Incluso, la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) advirtió que la falta de agua afectaría directamente a la población, además de los hoteles, restaurantes y comercios de Santa Lucía que no serían abastecidos con este recurso.

¿Qué resolvió la Semarnat? Aceptó que sí habría afectaciones, pero de menor índole y para tratar de mitigar el daño, recomendó 16 medidas.

La falta de agua se resolvería con pozos ubicados dentro de la Base Aérea Militar No. 1. Se reubicarán cinco mil 195 árboles. Aunque no hay un presupuesto definido para hacer frente a los problemas de mitigación que surjan con el tiempo.

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Dos Bocas y el misterio de ASEA 

La Agencia de Seguridad y Energía y Ambiente (ASEA), órgano desconcentrado de la Semarnat, dio la autorización “condicionada”, el 12 de agosto de 2019, a favor de Petróleos Mexicanos (Pemex) para la reconstrucción de la refinería de Dos Bocas.

Para seguir con el proyecto se debían proteger los remanentes de manglar que quedan en el cauce del río Seco; reforestar la zona de la Laguna de Mecoacán; presentar un programa de monitoreo de calidad de agua; reubicar flora y fauna.

Iba todo por buen camino, hasta que Luis Vera Morales, titular de ASEA, presentó su renuncia al cargo el 30 de agosto del año pasado. 

La columnista Alicia Salgado publicó que Julio Trujillo Segura, titular de la Subsecretaría de Fomento y Normatividad Ambiental, pidió la dimisión a nombre de Toledo Manzur. Y es que Vera Morales estaba ubicado como gente de la extitular de la Semarnat, Josefa González Blanco.

Tren Maya con varias interrogantes 

Una de las frases recurrentes del presidente es: “Al margen de la ley, nada; y por encima de la ley, nadie”. Sin embargo, el Tren Maya se ha caracterizado por dejar varios pendientes en esa materia.

Uno de los megaproyectos del lopezobradorismo sufrió una leve sacudida en noviembre de 2019, fecha en que MexTypsa –empresa contratada para asesoría– sugirió contar con el aval de la MIA. 

El 27 de noviembre de 2019, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) llevó a cabo una licitación por invitación restringida para la adjudicación del contrato de Elaboración, Seguimiento y Obtención de la Exención de Manifestación del Impacto Ambiental para el Tramo Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec del Tren Maya, refirió El Universal.

¿La finalidad? Evitar congelar las obras del Tren Maya. De esta forma, el 3 de diciembre de 2019, se dio a conocer que el Corporativo en Soluciones Integrales VR, SC se encargaría de asesorar la obtención de la exención. Fue hasta el 4 de marzo de 2020, cuando la Semarnat avaló el requerimiento.

El 3 de junio, el presidente, Andrés Manuel López Obrador dio el banderazo de inicio del Tren Maya, Tramo 2 Escárcega-Calkiní. 

“Vamos a iniciar la construcción de estas obras que, repito, son muy importantes, trascendentes. Y se llevaron a cabo las licitaciones, ya en cuatro tramos se entregaron contratos a los ganadores, a las empresas que fueron mejor calificadas, no sólo por presentar la mejor oferta económica, sino también por la calidad que se busca tenga esta obra”.

“Este megaproyecto tendrá un impacto general. No se pueden presentar estudios parciales o por partes”, aseguró el activista Ángel Sulub. “El agua que corre debajo del subsuelo nos conecta a toda la Península de Yucatán, por lo que el impacto que habrá en los cenotes de Yucatán afecta al acuífero maya en Quintana Roo, y el área de Campeche. Todo está interconectado”.

Proyecto afecta a fauna y flora

Sulub, recordó que con el proyecto de andador turístico se talarían más de 11 mil árboles, además de afectar la zona en que habitan monos saraguato, monos araña y diversas aves; así como la reubicación de casas. 

¿Y Toledo Manzur? La respuesta ha sido tajante, “el Tren Maya va… los movimientos sociales también deben tener madurez para que se abran y se discutan proyectos como los de los trenes”.

Por su parte, Greenpeace exhibió la falta de estudios técnicos adecuados sobre la megaobra; sin olvidar que en septiembre de 2019, la Cámara de Diputados  resaltó que el Tren Maya no contaba con estudios suficientes sobre el impacto ambiental.

La llegada de Víctor Manuel Toledo Manzur a la administración de AMLO sigue dejando más dudas que certezas. ¿Qué tan objetivo ha sido en la defensa ambiental en los proyectos consentidos del presidente? 

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